Ноты экстримальной игры — @дневники: асоциальная сеть

суббота, 26 августа 2006

13:32

фотки

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

после дождика=(

на даче у Юлька))

в день приезда))

одним вечером

без коментариев=)просто я кудряшка)

да да эт тож я=))

:ps:

1 Вы не ошибаетесь ;-)

Я такаяая!=))И я себя люблю! :bravo:

2мой фотоальбом)))

URL

пятница, 25 августа 2006

22:49

опросикс для моих любимых ПЧ)))

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

0

Вопрос: Хотите ли Вы увидеть меня?

1. Да	4	(30.77%)
2. Нет	0	(0%)
3. Да ну тя в баню;-)	1	(7.69%)
4. ну интересно взглянуть...	3	(23.08%)
5. ого,что это ты съела?	1	(7.69%)
6. А может не надо 0=)	0	(0%)
7. КОНЕФФНО!!!)))	4	(30.77%)



Всего:	13

@музыка: Все тоже=)

@настроение:

URL

17:45

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Всего просмотров: 666(клевое число=)))

только уже перевалило быстро))) :flower:

URL

15:14

СКОПИРУЙТЕ ЭТО В СВОЙ ДНЕВНИК И ОТМЕТЬТЕ СМАЙЛОМ ТО,ЧТО ВЫ УЖЕ СДЕЛАЛИ В СВОЕЙ ЖИЗНИ

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

То что я уже успела0=)

читать дальше

URL

15:06

иногда хорошо вспомнить старое...(29мая,ночь)

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

хотела с рифмой...увы не получилось,зато,какмне показалось,получилось очень даже грустно.Кто читал оригинал(написанныйот руки)плакали...да грустная история...

О Боже дай мне сил,

Всего на один вздох.

О Боже дай мне сил,

На один полет под небесами.

Наша мечта была проста-подняться и взлететь,

взявшись за руки - лететь,

И вниз не смотреть.

Падать больно,

подняться еще больнее...

Протяни мне руки,

Закрой глаза.

Мы оттолкнемся от крыши,

И взлетим...к звездам.

ТЫ упал,

зря вниз ты посмотрел.

Как птица с раненным крылом

Вниз ты полетел...

Слезы по щеке скользят,

Я умру за тебя.

Только не уходи,

Вспомни как мы мечтали,

мечтали попасть туда...

И бежали,пытясь схватить

за крылья и не отпускать влетать...

Нстаяй меня..

Я умруза тбя!!!

**сквзьслзы хлый ветер отыскала нж и вонзиав сбя,последняя ее слезакоснуаь его губ.**

Они вместе.

Они так этого хотели

Долго ждали..

**А дождь все шел не переставая,смывая капли крови...И кто знает..можт он лтю там где-о...в небсах...**

URL

14:57

интересно и что меня ждет?!=)

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

URL

четверг, 24 августа 2006

22:35

сегодня день траура=(

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

что пишет СМИ о Ту-154????

читать дальшеИдти на грозу Ту-154 вынудили украинские диспетчеры? "Известия" продолжают собственное расследование причин гибели российского Ту-154 неподалеку от Донецка. До сих пор не ясно, почему командир воздушного судна Иван Корогодин решил перелететь грозовой фронт сверху, а не облететь, как это предписывает инструкция. Источники "Известий" выделяют две возможные причины. Первая: диспетчеры не разрешили ему углубиться на территорию Украины на достаточное расстояние. Вторая: у пилота могло не хватить горючего на облет грозы. Как рассказали "Известия" в прошлом номере, большинство экспертов приходят к выводу, что катастрофа Ту-154 под Донецком произошла из-за того, что самолет набрал слишком большую высоту (по разным данным, от 11,5 до 12,5 километра). Якобы пытаясь перелететь грозу, он вышел на высоту, на которой самолет этого класса летать вообще не может. Почему же в тот день он не обошел грозовой фронт стороной, как и должен был? Отклонение не больше 20 километров Сенсационную версию катастрофы озвучил в четверг "Известиям" заслуженный летчик России Владимир Герасимов. — У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров, — сказал в беседе с корреспондентом "Известий" заслуженный авиатор. — Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт. Как объяснил Владимир Герасимов, диспетчерские службы выделяют каждому самолету специальный коридор, и командир воздушного судна не имеет права от него отклоняться. Любой выход за пределы коридора должен быть согласован с землей. По версии Герасимова, командир рейса № 612 запросил добро отклониться от коридора, чтобы обойти грозу. — Но диспетчеры разрешили отклонение только на 20 километров, — говорит Владимир Герасимов. — Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончился грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров. Запрет отклоняться больше чем на 20 километров, по словам Владимира Герасимова, объясняется просто: коридором в 20 километров распоряжались диспетчеры одного центра (харьковского), а чтобы отклониться на большее расстояние, нужно было запрашивать добро у сопредельных диспетчерских подразделений. — Вслед за нашим самолетом летел турецкий, — сказал "Известиям" Владимир Герасимов, — он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь. Причина катастрофы — цены на авиатопливо Эксперты высказывают еще одну версию того, почему пилот не стал огибать грозовой фронт. Она связана с экономией топлива — ведь обходя грозу по дуге, самолет сжег бы значительно больше керосина. Уже в день катастрофы представители аэропорта Анапы заявили, что Ту-154 у них не заправлялся. Возможно, это произошло потому, что на полет из Санкт-Петербурга в Анапу и обратно полной заправки хватает, а в "Пулково" для местной авиакомпании топливо обходится дешевле. Максимальное количество топлива, которое может быть залито в пустой Ту-154М, — 39,7 тонны. Его максимальный взлетный вес 100 тонн (включая вес самого самолета, топлива и груза). В полностью загруженный лайнер (с пассажирами и багажом) можно залить не более 26 тонн топлива. Средний расход топлива на высоте 10—11 тысяч метров — 4—5 тонн в час. Расстояние от Анапы до Петербурга по прямой 1900 километров, при изломах трассы — примерно 2000 километров, или 2,5 часа лета. Получается, что на обратный путь керосина в самолете оставалось не более 12,5 тонны, то есть впритык, чтобы долететь до Санкт-Петербурга. — Не нужно сбрасывать со счетов и то, что обход грозовой тучи по горизонтали мог ударить летчика по карману, — говорит "Известиям" Герой России летчик-испытатель Сергей Мельников. — Ни для кого не секрет, что во всех авиакомпаниях за экономию топлива летчиков премируют, а за перерасход — штрафуют. Так что обойти тучи по высоте было просто экономичнее. Возможно, именно из экономии пилот предпочел не возвращаться в Анапу (хотя пилоты следовавшего за Ту-154 турецкого самолета поступили именно так). Ведь тогда бы пришлось заправлять самолет. Вообще в связи с последним взлетом цен на топливо авиакомпаниям приходится выкручиваться кто как может. — После того как подняли цены на топливо, совершать перевозки на отечественных самолетах стало просто нерентабельно, — говорит "Известиям" пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. — Они потребляют топливо втрое, а то и в пять раз больше, чем иностранные. Впрочем, в авиакомпании "Пулково" эту версию катастрофы отвергают наотрез. — Авиакомпания "Пулково" проводит политику, направленную прежде всего на обеспечение безопасности полетов, а не на экономию топлива, — заявил "Известиям" замгендиректора "Пулково" Василий Налетенко. — Топлива, которое было заправлено в Санкт-Петербурге, достаточно, чтобы совершить безопасный полет туда и обратно. Тем более что из Петербурга загрузка была неполная. На вопрос, действительно ли экипаж получает премию за экономию топлива, Василий Налетенко ответил: — Летный состав получает премию, которая напрямую не зависит от экономии топлива. Учитывается комплекс мероприятий, который позволяет поощрять экипажи при выполнении определенных условий. А за перерасход топлива мы экипажи не наказываем. Опровергли версию о нехватке керосина и в Межгосударственном авиационном комитете. — Самолет Ту-154 имел на борту достаточное количество топлива, — заявил в четверг председатель технической комиссии по расследованию причин авиакатастрофы Межгосударственного авиационного комитета Леонид Каширский. Ту-154 уже разбивались, пытаясь перелететь грозу Катастрофа, похожая на крушение Ту-154 под Донецком, произошла с таким же самолетом в Учкудуке 21 год назад. 10 июля 1985 года экипаж рейса Ташкент—Карши—Оренбург—Ленинград тоже попытался обойти грозовой фронт по высоте. Экипаж отключил автопилот и начал набирать высоту 11 600 метров. Как позже показала расшифровка самописцев, самолет испытал перегрузку, его скорость резко снизилась (до 290 километров в час), лайнер ушел в плоский штопор и разбился. Тогда погибли 180 человек. Елена Поминова Задержки зарплат у летчиков еще существуют Одна из самых тяжелых ситуаций сейчас у летчиков компании "Башкирские авиалинии" (БАЛ). В июле 2002 года над Боденским озером произошла катастрофа самолета именно этой авиакомпании. Никаких компенсаций тогда БАЛ не выплачивала. Сегодня в авиакомпании трудится 700 человек, из них 150 летчиков, около ста бортпроводников. Зарплатный фонд компании должен составлять порядка 10 млн рублей. Но ее сотрудникам не платили денег уже три месяца. Как считает председатель профсоюзного комитета летного состава БАЛ Олег Приходько, причина плачевного финансового положения в том, что авиакомпания не выполняет рейсов на Москву, которые могли бы принести ей доход. По словам Приходько, сейчас три Ту-154, принадлежащих БАЛ, работают по контракту в Иране, еще один — в Перми, два — в Москве. Тем, кто работает в Иране, стараются выдавать зарплату пораньше. Остальным — как придется. Такая ситуация в авиакомпании продолжается уже не первый год. Несколько лет назад сотрудники БАЛ проводили акции протеста и митинги в Уфе. Однако это не дало никакого результата. Шамиль Валеев, Ренат Литвинов (Уфа) Разбившийся самолет летал в Китае 9 лет Самолет Ту-154М, разбившийся под Донецком, 9 лет эксплуатировался в Китае, в 2001 году его купили "Пулковские авиалинии". Такой реэкспортный б/у самолет стоит, как правило, в два и более раз дешевле нового. У российских компаний появляется соблазн сэкономить на покупке самолета несколько десятков миллионов долларов. Более 80% российского авиапарка — это не новые самолеты, а эксплуатировавшиеся за рубежом как минимум пять лет. Многие самолеты даже российского производства закупаются в Китае. — Сейчас Китай активно обновляет свой авиапарк: покупают "Боинги", "Эйрбасы", — рассказали "Известиям" в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). — Поэтому наши 9—10-летние "Тушки" стоят там в два, а то и в три раза дешевле первоначальной цены. Впрочем, эксперты уверяют, что подержанные самолеты, даже купленные в Китае, проходят обязательный ремонт и модернизацию. Они полностью соответствуют российским нормам безопасности. К примеру, как заявляют в авиакомпании "Пулково", в модернизацию разбившегося "Ту" в 2001 году вложили $5 миллионов. — Самолет, который разбился под Донецком, был в лучшем состоянии и с лучшим ресурсом, чем поступают в Россию подержанные "Боинги" и "Эйрбасы", — заявил "Известиям" Сергей Лихарев, гендиректор самарской компании "Авиакор", которая выпустила этот самолет. — Сейчас стоимость нового Ту-154 8—10 миллионов долларов. Подержанный стоит дешевле в 2—3 раза. При этом цена напрямую зависит от остаточного ресурса самолета. Специалисты считают, что Ту-154 — самый надежный из самолетов, которые производятся в России. По коэффициенту надежности он даже превышает некоторые зарубежные аналоги. На профессиональном жаргоне такие самолеты называются "зализанными". Вместе с тем этот самолет достаточно старый по идеологии, у него высокие показатели потребления топлива и уровня шума. Именно поэтому Китай и другие страны стараются избавиться от них. Александр Степанов "Старый конь борозды не портит?" "Известия" попытались установить зависимость между годом выпуска самолетов и аварийностью. Для этого мы проанализировали данные статистики авиакатастроф за 2005-й и 2006 год. Около или свыше 20 лет провели в небе 62,06% разбившихся в этот период самолетов. А вот на лайнеры, произведенные уже в XXI веке, приходится всего 6,9%.Идти на грозу Ту-154 вынудили украинские диспетчеры? "Известия" продолжают собственное расследование причин гибели российского Ту-154 неподалеку от Донецка. До сих пор не ясно, почему командир воздушного судна Иван Корогодин решил перелететь грозовой фронт сверху, а не облететь, как это предписывает инструкция. Источники "Известий" выделяют две возможные причины. Первая: диспетчеры не разрешили ему углубиться на территорию Украины на достаточное расстояние. Вторая: у пилота могло не хватить горючего на облет грозы. Как рассказали "Известия" в прошлом номере, большинство экспертов приходят к выводу, что катастрофа Ту-154 под Донецком произошла из-за того, что самолет набрал слишком большую высоту (по разным данным, от 11,5 до 12,5 километра). Якобы пытаясь перелететь грозу, он вышел на высоту, на которой самолет этого класса летать вообще не может. Почему же в тот день он не обошел грозовой фронт стороной, как и должен был? Отклонение не больше 20 километров Сенсационную версию катастрофы озвучил в четверг "Известиям" заслуженный летчик России Владимир Герасимов. — У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров, — сказал в беседе с корреспондентом "Известий" заслуженный авиатор. — Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт. Как объяснил Владимир Герасимов, диспетчерские службы выделяют каждому самолету специальный коридор, и командир воздушного судна не имеет права от него отклоняться. Любой выход за пределы коридора должен быть согласован с землей. По версии Герасимова, командир рейса № 612 запросил добро отклониться от коридора, чтобы обойти грозу. — Но диспетчеры разрешили отклонение только на 20 километров, — говорит Владимир Герасимов. — Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончился грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров. Запрет отклоняться больше чем на 20 километров, по словам Владимира Герасимова, объясняется просто: коридором в 20 километров распоряжались диспетчеры одного центра (харьковского), а чтобы отклониться на большее расстояние, нужно было запрашивать добро у сопредельных диспетчерских подразделений. — Вслед за нашим самолетом летел турецкий, — сказал "Известиям" Владимир Герасимов, — он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь. Причина катастрофы — цены на авиатопливо Эксперты высказывают еще одну версию того, почему пилот не стал огибать грозовой фронт. Она связана с экономией топлива — ведь обходя грозу по дуге, самолет сжег бы значительно больше керосина. Уже в день катастрофы представители аэропорта Анапы заявили, что Ту-154 у них не заправлялся. Возможно, это произошло потому, что на полет из Санкт-Петербурга в Анапу и обратно полной заправки хватает, а в "Пулково" для местной авиакомпании топливо обходится дешевле. Максимальное количество топлива, которое может быть залито в пустой Ту-154М, — 39,7 тонны. Его максимальный взлетный вес 100 тонн (включая вес самого самолета, топлива и груза). В полностью загруженный лайнер (с пассажирами и багажом) можно залить не более 26 тонн топлива. Средний расход топлива на высоте 10—11 тысяч метров — 4—5 тонн в час. Расстояние от Анапы до Петербурга по прямой 1900 километров, при изломах трассы — примерно 2000 километров, или 2,5 часа лета. Получается, что на обратный путь керосина в самолете оставалось не более 12,5 тонны, то есть впритык, чтобы долететь до Санкт-Петербурга. — Не нужно сбрасывать со счетов и то, что обход грозовой тучи по горизонтали мог ударить летчика по карману, — говорит "Известиям" Герой России летчик-испытатель Сергей Мельников. — Ни для кого не секрет, что во всех авиакомпаниях за экономию топлива летчиков премируют, а за перерасход — штрафуют. Так что обойти тучи по высоте было просто экономичнее. Возможно, именно из экономии пилот предпочел не возвращаться в Анапу (хотя пилоты следовавшего за Ту-154 турецкого самолета поступили именно так). Ведь тогда бы пришлось заправлять самолет. Вообще в связи с последним взлетом цен на топливо авиакомпаниям приходится выкручиваться кто как может. — После того как подняли цены на топливо, совершать перевозки на отечественных самолетах стало просто нерентабельно, — говорит "Известиям" пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. — Они потребляют топливо втрое, а то и в пять раз больше, чем иностранные. Впрочем, в авиакомпании "Пулково" эту версию катастрофы отвергают наотрез. — Авиакомпания "Пулково" проводит политику, направленную прежде всего на обеспечение безопасности полетов, а не на экономию топлива, — заявил "Известиям" замгендиректора "Пулково" Василий Налетенко. — Топлива, которое было заправлено в Санкт-Петербурге, достаточно, чтобы совершить безопасный полет туда и обратно. Тем более что из Петербурга загрузка была неполная. На вопрос, действительно ли экипаж получает премию за экономию топлива, Василий Налетенко ответил: — Летный состав получает премию, которая напрямую не зависит от экономии топлива. Учитывается комплекс мероприятий, который позволяет поощрять экипажи при выполнении определенных условий. А за перерасход топлива мы экипажи не наказываем. Опровергли версию о нехватке керосина и в Межгосударственном авиационном комитете. — Самолет Ту-154 имел на борту достаточное количество топлива, — заявил в четверг председатель технической комиссии по расследованию причин авиакатастрофы Межгосударственного авиационного комитета Леонид Каширский. Ту-154 уже разбивались, пытаясь перелететь грозу Катастрофа, похожая на крушение Ту-154 под Донецком, произошла с таким же самолетом в Учкудуке 21 год назад. 10 июля 1985 года экипаж рейса Ташкент—Карши—Оренбург—Ленинград тоже попытался обойти грозовой фронт по высоте. Экипаж отключил автопилот и начал набирать высоту 11 600 метров. Как позже показала расшифровка самописцев, самолет испытал перегрузку, его скорость резко снизилась (до 290 километров в час), лайнер ушел в плоский штопор и разбился. Тогда погибли 180 человек. Елена Поминова Задержки зарплат у летчиков еще существуют Одна из самых тяжелых ситуаций сейчас у летчиков компании "Башкирские авиалинии" (БАЛ). В июле 2002 года над Боденским озером произошла катастрофа самолета именно этой авиакомпании. Никаких компенсаций тогда БАЛ не выплачивала. Сегодня в авиакомпании трудится 700 человек, из них 150 летчиков, около ста бортпроводников. Зарплатный фонд компании должен составлять порядка 10 млн рублей. Но ее сотрудникам не платили денег уже три месяца. Как считает председатель профсоюзного комитета летного состава БАЛ Олег Приходько, причина плачевного финансового положения в том, что авиакомпания не выполняет рейсов на Москву, которые могли бы принести ей доход. По словам Приходько, сейчас три Ту-154, принадлежащих БАЛ, работают по контракту в Иране, еще один — в Перми, два — в Москве. Тем, кто работает в Иране, стараются выдавать зарплату пораньше. Остальным — как придется. Такая ситуация в авиакомпании продолжается уже не первый год. Несколько лет назад сотрудники БАЛ проводили акции протеста и митинги в Уфе. Однако это не дало никакого результата. Шамиль Валеев, Ренат Литвинов (Уфа) Разбившийся самолет летал в Китае 9 лет Самолет Ту-154М, разбившийся под Донецком, 9 лет эксплуатировался в Китае, в 2001 году его купили "Пулковские авиалинии". Такой реэкспортный б/у самолет стоит, как правило, в два и более раз дешевле нового. У российских компаний появляется соблазн сэкономить на покупке самолета несколько десятков миллионов долларов. Более 80% российского авиапарка — это не новые самолеты, а эксплуатировавшиеся за рубежом как минимум пять лет. Многие самолеты даже российского производства закупаются в Китае. — Сейчас Китай активно обновляет свой авиапарк: покупают "Боинги", "Эйрбасы", — рассказали "Известиям" в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). — Поэтому наши 9—10-летние "Тушки" стоят там в два, а то и в три раза дешевле первоначальной цены. Впрочем, эксперты уверяют, что подержанные самолеты, даже купленные в Китае, проходят обязательный ремонт и модернизацию. Они полностью соответствуют российским нормам безопасности. К примеру, как заявляют в авиакомпании "Пулково", в модернизацию разбившегося "Ту" в 2001 году вложили $5 миллионов. — Самолет, который разбился под Донецком, был в лучшем состоянии и с лучшим ресурсом, чем поступают в Россию подержанные "Боинги" и "Эйрбасы", — заявил "Известиям" Сергей Лихарев, гендиректор самарской компании "Авиакор", которая выпустила этот самолет. — Сейчас стоимость нового Ту-154 8—10 миллионов долларов. Подержанный стоит дешевле в 2—3 раза. При этом цена напрямую зависит от остаточного ресурса самолета. Специалисты считают, что Ту-154 — самый надежный из самолетов, которые производятся в России. По коэффициенту надежности он даже превышает некоторые зарубежные аналоги. На профессиональном жаргоне такие самолеты называются "зализанными". Вместе с тем этот самолет достаточно старый по идеологии, у него высокие показатели потребления топлива и уровня шума. Именно поэтому Китай и другие страны стараются избавиться от них. Александр Степанов "Старый конь борозды не портит?" "Известия" попытались установить зависимость между годом выпуска самолетов и аварийностью. Для этого мы проанализировали данные статистики авиакатастроф за 2005-й и 2006 год. Около или свыше 20 лет провели в небе 62,06% разбившихся в этот период самолетов. А вот на лайнеры, произведенные уже в XXI веке, приходится всего 6,9%.

URL

20:55

Кино продолжается!!!Друзья постралась!)))

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

А сегодня я смотрю вот это :kino:

-

Офисный доходяга (Уилсон) знакомится в метро с нервической дылдой в очках (Турман) — при ближайшем рассмотрении та оказывается альтер эго Джи-герл, супергероини, ежедневно спасающей Нью-Йорк от напастей. Следуют разного рода полеты во сне и наяву, но вскоре доходяга понимает, что супергероиня не для него, а для него — блондинистая коллега (Фэрис). Кроме того, на горизонте появляется суперзлодей профессор Бедлам (Иззард), утверждающий, что отошел от суперзлодейств, но подозрительно одержимый Джи-герл.

Как под блузкой у Турман обнаруживается трико с буквой G, так за сомнительными названием и сюжетом скрывается одна из самых занятных комедий сезона — легкая, быстрая, глупая и бесконечно обаятельная. Рейтман — поставивший в свое время «Охотников за привидениями» и аж три комедии со Шварценеггером — играет едва ли не в Вуди Аллена: если убрать фантастический антураж и совсем уж дурацкие шутки, останется комическая история про сексуальные фрустрации нескольких милых людей сильно за 30. Его полгода назад бросила девушка, и «библиотекарша» (в смысле поведенческой модели) из подземки кажется недурным временным выходом. У нее невроз из-за суперменских обязанностей, человеческих возможностей и отсутствия личной жизни; на втором свидании она ломает ему кровать. Блондинка коллега крутит с болваном, рекламирующим нижнее белье; в итоге она, естественно, обнаружит его в постели «то ли с двумя, то ли с тремя». Профессор-суперзлодей, ходивший с Джи-герл в одну школу, прячет в чулане ее чирлидерские юбочки. Когда герои оказываются в галерее современного искусства (там суперменша, не надо смеяться, работает помощником куратора), вот ей-богу, ждешь, что еще секунда — и они начнут рассуждать о Маршалле Маклюэне и Ингмаре Бергмане, а Люк Уилсон выудит из кармана квадратные очки. И хотя этого не произойдет (очки уже сидят на носу его находчивого приятеля), все сложится как нельзя лучше, и супербывшая вместо аквариумной рыбки запустит ветренику в рожу живую акулу. Так веселее.

короч фильм,кто не понял называется"Моя супер бывшая!)))"

URL

20:24

Друзьям

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Спасибо вам, мои друзья,

За то, что есть вы у меня.

За то, что в самый трудный час

Могу найти любовь средь вас.

За эти встречи, час общенья,

За милосердье, за прощенье,

За то, что в радости, в печали

Всегда с любовью принимали.

Спасибо за молитвы к Богу,

Я ими только и жила.

За то, что верную дорогу

Я с вашей помощью нашла.(с)некиш

URL

14:35

пОзИтИфФффф))))

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

СУпЕРРСКИЙ фильм!!! :heart:

Горфилд the best! :heart:

Море море позитива! :flower:

!ВСЕ!Ужас как классно!Все забыла о плохом!Посмеялась от души.Хохотала всю ночь.Мои спали,а я в час ночи,как засмеюсь..ужас..=)))Зато весело было.0=)Я даже предупредила своих:"этой ночью,если услышати смех или звук того что что-то упало,не пугайтесь-эт буду я !Я Гарфилда смотреть буду!Вторую часть!".мама хихикнула в ответ на это заявление,а отчим удивленно посмотрел.Мама еще в шутку,когда проходила мимо моей комнаты сказала:"защиту чтоли надень ;-)

".Постояли посмеялись...и началось!!Я ххотала от души!о как же мне он понравился!Классс!Кто не смотрел бегом смотреть,а кто смотрел,тот молодец! ;-)

@музыка: Avril Lavigne_sk8er boi

@настроение: ПоЗиТиФфнОе)))

URL

среда, 23 августа 2006

22:59

все..начинается просмотр...

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

всё,начинается просмотр,всем пристегнуть ремни,лечь на кроватку,взять что-то попить(кофе-чтобы неуснуть) ;-)

и ..занавес открываеться....

УРА!!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!УРА!!УРА!!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!!УРА!!УРА!!УРА!!!!УРА!!!

вы знаете где меня искать или как и где меня можно найти! ;-)

URL

22:35

и так,решила повеселиться...

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Я сейчас буду смотреть....угадайте что?

если я буду нужна стучити в асю,я там всегда ;-)

331-782-782,только предупридите.кто и не пугайте(БУ))) :flower:

все

@музыка: музыка..ээ..дождя=)

@настроение: классное

URL

22:19

...получаете слово, и пишите про это понятие или предмет пост.

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Мне досталось слово ДОЖДЬ от ~<Alexandra>~

Дождь..прекрасен..он освежает.в нем чувствуеться кусочек красоты природы.В нем чувствуеться сила..ту которую трудно понять...Дождь,романтика..это едино,в каком-то смысле.Дождь-очищение.Он разный,никогда неповторяеться...его любят взрослые и дети,ьегая под дождиком по траве..Дождь-детсво..

вроде так...

И от Кошша Ришша Нереальность))

Ты хочешь то,что от тебя не зависит!Ты думаешь о том что Ты можешь все,даже то что НЕРЕАЛЬНО,но ты ошибаешься.Для начало спаси тех кто нуждаеться в помощи,а потом скажи это реально или нет?Всех!

нереалность,трудно поверить что ее нет,надежда,мечты о том о сем,что не под силам человеку вот оно зловещее и прекрасное,на что надеямсяч в глубине души,вот оно,то чего хотим,зловещее..не получимое никем и никогда..НЕРЕАЛЬНОСТЬ...

URL

17:22

укус-пукус=))))

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

@музыка: pink_conversation with my 13 year old self

@настроение: поэтическое

URL

14:49

Пошла готовить...

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Все,я направляюсь на кухню.Буду помогать маме печь шоколадный тортик с клубничкой,ням-ням-ням

URL

14:15

отмечаетесь в комментах и пишите про слово, которое я вам дам=)

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

от Ярроу мне досталоь слово ОГОНЬ.

Огонь-прекрасен и божественнен.В нем чувствуеться нечто зловещее и прекрасное.Люблю я руку над нам водить,люблю смотреть,как он горит.его пламя,как дыхание дракона.ровное,огромное.пламя завараживает и делает безоружными других,кто смотрит на него.любовь ведь может быть страстна,так же как и пламя..Хотелось бы мне вруках такое пламя подержать и необжечься.хотелось бы и мне такое пламя испытать на сердце...

Кто хочет может писать в стихах,а кто хочет понятие=)

@музыка: шум дождя за онком

@настроение: пасмурное...

URL

вторник, 22 августа 2006

23:50

Ну что за издевательство

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Еще один..Ну вот пожалуйста.сейчас расскажу.Лежу телек смотрю,никого не трогаю,тут вдруг телефон завибрировал.я написала ты кто?Мне тайный поклонник.у тебя есть парень?Я:да(6раз блин)он:может ты его бросишь,я лучше.Я:не брошу!Он:тогда давай ты,я и он..Я:темболее нет. Ну что за беспредел?! За что мне это все?

URL

22:45

Это Вам,мои дорогие и единственные!

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

@музыка: души)))

@настроение: Счастливое

URL

20:29

что было то прошло

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

Я лыбаюсь,через боль и обиду,но я счастлива что все это закончилось..ушло,как страшный сон,но увы пока забыть не могу..мжет потому что мало времени прошло,а может потому что они были дороги мне..и..нет я не хочу,я не желаю плакать,не желаю думать...попозже еще напишу...пойду проветрюсь

@музыка: Эшли симсон все что есть на компе подряд

@настроение: неопределенное!А вы как думаете?

URL

15:49

Вот такая я сейчас в душе=)))

Ты поймешь,что я Ангел,когда Я повернусь к тебе спиной

@музыка: mp3 плеер

@настроение: клевенькое и веселое

URL


Запомнить